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最后一点就是既然我说在中国出现严格意义上的金融危机和债务危机的概率不是很高，那是不是我们可以万事大吉，以后就是继续靠债务，靠发债，靠贷款，靠印钞永久的发展下去呢？我个人觉得我们经济已经快速增长了40年，这已经非常幸运了。接下来我觉得更大可能解决高债务，高杠杆的局面的方式，更有可能会像日本那样子。就会让我们看到用时间来消化这么多的债务，一方面就要用一下瑞·达利欧先生，包含他在《债务危机》书里面详细谈到的多种处理高债务的方式，包括去杠杆，但是我觉得去杠杆应该要做，但是出于稳定的考虑，靠长期去杠杆来解决比较难，因为经济要增长，股市要增长，房地产要上涨。更有可能通过政府干预，把那些债务解决好，控制好房地产和所有资产的价格，尽量把潜在的危机不断地往后推，同时靠更多的经济增长，包括让企业不能够随便的裁员，保证就业不至于恶化，让中国的债务慢慢地消化。

那些早就布局探索汽车行业转型的先行者，或终于等来属于自己的机会。对于刚刚与宝沃达成新零售战略合作的神州优车而言，其从12年前便开始布局的线上线下消费融合发展的汽车新业态，正在进一步变成现实：涵盖汽车租赁、共享出行、汽车新零售，并向产业链的制造端上游延伸，其目的在于彻底打通汽车全产业链，摸索出更适合中国消费者的业务新模式。

货主的这种要求，司机很难拒绝。这个司机不干，有的是司机要干，反正这一行门槛低，只要驾照符合资质，每个月承担1万元的按揭，就可以买车。愿意干的人很多。于是，载重量就上去了。所以，司机的收入能不能提升、需不需要超载，其实最大的关系在于司机和货运公司、货运中介、货主之间的谈判能力。更简单地说，哪怕中国高速公路不收费，不收费的好处，可能也会被其他人全部拿走，司机仍然需要超载赚钱。

2018年，恰逢我国推动电动汽车产业化10周年。陈清泰提醒，在取得瞩目成就的同时，有两个重要的时间节点要引起注意。一个节点是2020年，双积分政策实施、政府补贴终止。届时，造车新势力已大举进入，外资企业和合资企业也纷纷发力，纯电动、增程式、混合动力和燃油车将同台较量，产品的品质、品位、品牌和价格等市场因素将决定消费者的取舍，形成非常激烈的市场竞争，缺乏竞争力的企业将被边缘化。

中国民机的传统分工，成飞做机头，沈飞做机尾，西飞做机身，上飞总装沈飞民机从MD90干线客机开始，到ARJ21飞机，以及C919，一直都延续了干线客机的分工，一直干机尾，号称业内的机尾专业户，而最有意思的是，成飞132厂被称为机头专业户！制造到设计是一个很大的跨度，沈飞民机制造技术人才满满都是，设计人员从何而来？

此次倒春寒对于4月苹果花期影响进一步通过5月幼果期的坐果情况进行盘面修正。据卓创资讯调研样本情 况显示，陕西、甘肃、山西、江苏等苹果产区，均受到花期霜冻影响，苹果坐果率大幅度下降，通过全国调研样本来看，全国减产24%左右，其中陕西洛川较为严 重减产80%左右，山东产区影响较小。